Bidra med bilder på er bil, skicka ett mail med bilder och en kort beskrivning om bilen så kommer det att publiceras så fort som möjligt.

PS. Posta gärna in kort så scannas dem av och återsänds, adressen finns under länken kontakt.

62a 4d som jag tänkt att åka slc V8 challenge banracing med.
Jag har monterat dit en volvo 240 framvagn med några rallycross fjäderben
jag hadde låg på hyllan.
Till bakaxel sitter det där en volvo,motorn blir inte volvo i alla fall en chevy sb med aut låda ska i där till slut.
Jag ska försöka åka 2005 i alla fall provköra tiden går ju lite för fort man
hinner ju inte med.

ÄGARE: PETER & CAMILLA G - UDDEVALLA
MOTOR: RAK 6: A (230 CUI)
VÄXELLÅDA: TH350
HISTORIK: VI ÄR NIONDE ÄGAREN PÅ EN MYCKET VÄLBEVARAD BIL FRÅN -66.
STÖRSTA DELEN AV TIDEN HAR DEN RULLAT I SMÅLAND MEN NU FÅR DEN RULLA PÅ VÄSTKUSTEN, OCH HAR DET I DRYGT ETT ÅR NU. DET FINNS EN OCH ANNAN ROSTROS PÅ KAROSSEN SÅ EN OMLACKERING SKA SKE
INOM EN SNAR FRAMTID. MOTORBYTE TILL V8 OCH SÄNKNING AV BILEN FINNS OCKSÅ I TANKARNA. FÅR SE HUR DET BLIR MED DET….

De rostperforerade headersarna röt kraftfullt under den oisolerade durken när nova -66:an sköt fart. PG lådan skickade tvekande in andra steget samtidigt som mina knogar vitnade om grantkopians vittrade gummi. Säljaren lutade sig fram för att höras över dånet från fartvinden som letade sig in i de öppna dörrspringorna. -Framvagnen ska ju va renoverad förrut och det är ett äkta novablock i!

Jag visste att jag var fast. Körupplevelsen var brutal. Ljudet och gassvaret från 327:an (eller var det en 283:a?) kändes helt överväldigande. I och för sej hade jag redan under den inledande spaningen under huven sett att ena fästbulten till rochesterförgasaren var borta. Slutsatsen att motorns tvekan på lågvarv berodde på kraftig tjuvluft hade egentligen inte varit så svår att dra. Men det var för sent redan då. Att den skitiga gjutjärnsvinkeln var försedd med customluftrenare, rejsigt långa vingbultar till morosokåporna, kromat generatorfäste och headers var liksom bara ett plus. Då slapp jag ju skruva dit det själv. Skabbig raggarratt med hålborrade ekrar och T-handtag till växelväljaren spädde dessutom på det åtråvärda 1978stuket ytterligare.

När vi en kvart tidigare rullat fram mot hyreshuscarporten där Nova HGV:n stod låg köpmoralen på minus. Bilen såg ut som själva fan med sin penselmålade industriprimer och ytrost på trösklarna. De fina Goldlinefälgarna höjde väl intrycket med 23%, men säljaren hade på telefon sagt att dom inte följde med på köpet. Uppe på framskärmarna hade nån slyngel rostlagat med gassvets eller liknande och fixat till en elegant vågig yta. I svetsskarvarna lyste gravrosten fram, och stötfångaren hängde sned med intryckt högerfäste. I taket hade rosten haft festival, chevas listiga lösning med en tjock kittsträng nere i dropplisten hade resulterat i läckage in mellan plåtarna och helvetiska rostangrepp. Klockan var halv åtta på kvällen i folkhemssverige, och priset låg på tjugotusen kronor.

Det skrapade till i asfalten bakom oss. En figur lösgjorde sig sakta ur skuggorna kring den grönblå radonhyreslängan. Vem som helst kunde se att mannen var ägare till novan, det fanns ingen tvekan. Han var iklädd väl inkörda träskor med bakåtlut, lagom säckiga mjukisbrallor och hade en skinnväst utanpå sin urtvättade sweatshirt. Bilägaren var givetvis försedd med en ordentlig mustasch och hade därtill ett par pilotbrillor av svetsarmodell. -Ja den är ju besiktigad fram till 2005, och det är ju bara och blåsa på lack. Jag vet av ett par bra skärmar som en har liggande. Han går jävligt bra, jag har kört han till och från jobbet hela sommarn. Bra motor, fast växellådan är ju lite skum, men dom är ju det dom där. Jag har lagt in trasmattor i han så det inte låter så jävligt. Nya lister finns ju att få tag i nu. Och matta också. Novamannen tog en kort paus och lät orden sjunka in. Han har en sån där godkänd Eddie Medusafrippa, tänkte jag. Sen for det genom mitt huvud: boken Cristine! Alltså den där Steven Kingboken där en kille köper en Plyma Belvedere -57 av en gubbe och sen sakta förvandlas till den tidigare ägaren. Novaskåpet kanske är försedd med samma typ av förbannelse? Skulle jag anta hans hårda utseende över tid om jag slog till? Hade jag kraft nog att ännu en gång härda ut under de perioder av aggression och depression som lätt följer ägandet av en 40 år gammal bil? Ja, många frågor och få svar blir det. Precis som med teodicéproblemet. Säljaren hade helt ovetande petat in ett - noll. Jag måste provköra. Den såg redan bättre ut.

Efter att ha kört Ford Fiesta i 1,5 år så bestämde jag mig för att uppfylla en liten dröm; att köpa en Chevy Nova. Så jag tog en veckas semester från jobbet, tog nattåget till Luleå, fortsattemed buss till Haparanda och där köpte jag en röd Nova Custom. Det tog fyra dagar att komma hem till Göteborg igen, men det var en 'once-in-a-lifetime-roadtrip', otroligt härligt. Allt som en 30-årskris bär med sig är inte alltid av ondo! ;)

Motorn är en 305:a (tror det är 77:ans), vad det är för låda har jag ingen aning om, men att den är en 4-växlad manuell golvväxel vet jag minsann. Eftersom den är Norrlandskörd är det ännu ingen rost på den, det lilla som finns skall fixas iordning över vintern. Tänkte egentligen inte göra så jättemycket med den, utan bara fixa iordning det som behöver fixas, och sedan glida omkring på somrarna. Den har tydligen varit grön tidigare.

Nova Custom Coupe 1973 med original-lucka.
Bilen med lucka är tillverkad i 3256 ex, och är S-såld.
Motor preppad 355 med prep 350 låda, 10 tum bakaxel.
3 tums avgas med crosslink.

Köpte denna Novan i augusti 2004 i Västervik. Motorn är en lätt vässad 327:a med en fyrväxlad manuell låda.
Bilen är svensksåld och har klarat sig bra genom åren. Den är i mycket bra bruksskick. Cragar ss fälgarna och sänkningen fram ger ett häftigare stuk på pärlan =)

Chevrolet chevy II årsmodell -66 med en 355 motor th350 låda preppad manuellt ventilhus, kortad 12 bultad diffad axel med 4,56 utväxling. Går som bara f-n och bilen är köpt här från ön närmare bestämt i romakloster där den förra ägeren haft och byggt på den under 17 år.